交通混乱咆哮前'自行车王国'北京

如果北京不断增加这么多车这么快，其广泛的高速公路将成为一个庞大的停车场。

这就是我在想一个雨夜，周五晚上，我在交通瘫痪盯着这对北京的公路和道路网络的乘客滞留以百万计。我花了近一个半到两个半小时导航，从北京大学到我家25公里（15英里）。

“一个中雨就足以瘫痪北京的交通！ “注意到关于北京青年报头版报道的第二天。那天晚上，有140瓶颈，其中辆抓取速度低于每小时20公里。

这是自一月份，一场大雪堵塞90沿路地区严重的挤塞情况。
“我已阅读在整个小时，我是在堵车的北京晚报后端到回来，说：“出租车司机刘人杰。 “这是一个的时间和气体总废弃物。当然，我失去了钱。“

刘的投诉是可以理解的：周五的僵局是北京居民，谁只有几十年前在著名的“自行车王国“的吹嘘交通少道路及自行车很多生活的痛苦经历。

当我在北大研究在末20世纪70年代，我用拉链从校园中45我的飞鸽自行车分钟，到北京市中心。即使在90年代初，我的丰田能导航在30分钟内路线。

不再。越来越多的中国在过去30年，在富裕的中产阶级的出现，谁的交易为四个他们的两个轮子拥抱汽车文化，以两位数的经济增长表示感谢。

“交通拥堵部分原因是由于我国汽车产业的快速发展，“李说Binren ，在住房和城乡建设部总经济师。 “越来越多的人购买私家车。 “

汽车销量全国的有望突破1200万今年。 了解更多关于在中国史诗交通八月堵塞

北京有超过600万司机和450万汽车。官员在北京交通发展研究中心的项目，这个数字将超过到2015年700万。

去年五月，李念，在北京的白领，分叉出18.100万元（27 000美元）买一辆大众高尔夫轿车。

“我离上班不远，我买了方便，“他说。车“的速度太慢和地铁线路太少，太拥挤了。 “

黎以现金支付，采用了他的家庭储蓄的一大部分。 “汽车已经成为更实惠，因此有意义的得到一个， “他说。

后上周五，李不再肯定。除了不断恶化的交通，他抱怨高油价和停车费。

“我听说停车费可能会变得更加昂贵。这意味着我们可以少开车少。“

李已经挡每周一次道他的车。为了缓解交通拥挤，交通当局禁止采取的每周一次的道路车辆，按车牌后一位。

李鹏说，他可以忍受了为期一天的禁令，但他抱怨穷人的交通管理和北京的“马陆shashou “的古怪的习惯- 或“马路杀手“ -新的，经验和糟糕的司机谁往往造成交通意外。

在北京开车不适合胆小的：去年，接近70000人对中国道路死于-相比，在美国33963 -对前几年的改善。这些数字促使共产党的文明推广办事处开展了“文明驾驶，和谐之旅“活动- 以一定的成功。

“我开车的防守，“李念说。

政府还采取其他措施，以减少交通堵塞和污染。周三，北京是110个城市，观察无车日一，划定无车区周围的一些商业枢纽，增加更多的巴士路线，并鼓励居民使用公共交通工具。

自然，一个保育团体，朋友们还组织了“更好北京自行车“运动，倡导自行车旅游和突出的严重交通拥堵问题象征。

官方统计数据表明，虽然汽车在北京的使用急剧上升，自行车数量已经从34.7百分之至18.1在2009年的百分比。

“随着人们的生活正在改善，有些倾向于认为，驾驶私家车是一种方式来显示他们的体面的社会地位， “自然的徐Yinjie朋友告诉新华社。

政府正在竞相，以改善开放的地铁线集体运输服务- 北京七所今年年底-并把在道路上更多的公共汽车。该市还降低公共交通票价。

这对李念好消息。 “如果公共交通十分方便， “他说， “我宁愿骑不是开车。“